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沈陽(yáng)軌道交通將延長(zhǎng)100多公里 [推薦]
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沈陽(yáng)計(jì)劃將原本182.5公里的軌道交通延長(zhǎng)100多公里；除地鐵外還將建東線、南線兩條輕軌．沈陽(yáng)未來(lái)的軌道交通線路將達(dá)到300公里，這個(gè)長(zhǎng)度相當(dāng)于沈陽(yáng)市從東到西，再加上從南到北的距離。沈陽(yáng)市政府秘書長(zhǎng)、地鐵指揮部總指揮佟晶石昨日接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示：沈陽(yáng)市目前正在著手進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃的修編。計(jì)劃將原本182 . 5公里的軌道交通，延長(zhǎng)到300公里，增加近一半。去年沈陽(yáng)市發(fā)布消息，按照《沈陽(yáng)中遠(yuǎn)期交通路網(wǎng)規(guī)劃》，六年后，全市快速軌道交通發(fā)展格局將形成“舵盤”路網(wǎng)，并最終完成快速干道的大網(wǎng)絡(luò)格局。預(yù)計(jì)這份軌道交通規(guī)劃將在2010年變成現(xiàn)實(shí)，總長(zhǎng)度將達(dá)到182 . 5公里，其中由地鐵完成的地下交通長(zhǎng)度為66.6公里，由城市輕軌完成的高架段和地面段交通的長(zhǎng)度為115.9公里。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)專家就曾表示，這樣的軌道網(wǎng)絡(luò)形成后，市民將成為最大的受益者，他們的出行將更加方便。屆時(shí)，由東至西穿越沈陽(yáng)的時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮至2小時(shí)以內(nèi)。
佟晶石解釋：之所以進(jìn)行如此大規(guī)模的規(guī)劃改動(dòng)，主要是考慮到原來(lái)的城市軌道交通規(guī)劃，僅僅可以滿足上個(gè)世紀(jì)末沈陽(yáng)城市發(fā)展的需要。現(xiàn)如今再實(shí)施那樣的工程計(jì)劃，將成為全市交通的“瓶頸”。事實(shí)上，按照記者的了解，182 . 5公里長(zhǎng)的軌道交通規(guī)劃，其實(shí)是在1998年沈城軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上制定的新規(guī)劃。但是經(jīng)過(guò)近年來(lái)沈陽(yáng)城區(qū)的擴(kuò)張，尤其是考慮到未來(lái)沈城的快速發(fā)展，這份規(guī)劃已經(jīng)不能滿足沈城發(fā)展的需要，特別是無(wú)法滿足渾南地區(qū)的交通需要�；谶@些原因，規(guī)劃部門現(xiàn)正在著手進(jìn)行沈陽(yáng)城市總體規(guī)劃的修編，沈陽(yáng)市軌道交通線網(wǎng)將根據(jù)新城市總體規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)最新的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)想，全市軌道交通最終的長(zhǎng)度將達(dá)到300公里，其中包括兩條城市輕軌線路。
東、南兩線建輕軌作為沈陽(yáng)市最大的城市變革，沈陽(yáng)市近些年來(lái)一直在不遺余力地進(jìn)行著城市擴(kuò)張計(jì)劃，而已經(jīng)提到市政府議事日程中的輕軌建設(shè)將助“擴(kuò)城”一臂之力。
按照目前已經(jīng)確定的輕軌規(guī)劃，沈陽(yáng)未來(lái)將建設(shè)兩條輕軌線路，其中東線輕軌從地鐵一號(hào)線終點(diǎn)站——黎明文化宮站開始，直達(dá)棋盤山、世博園；另一條南線，將從地鐵二號(hào)線21世紀(jì)廣場(chǎng)站附近開始，直達(dá)桃仙機(jī)場(chǎng)。
佟晶石向記者介紹，城市輕軌主要建在客流量相對(duì)較少處。按照他們的統(tǒng)計(jì)，同樣長(zhǎng)度的輕軌線路，造價(jià)只有地鐵的一半左右。
為了方便市民出行，市政府決定在每一處地鐵和輕軌銜接地點(diǎn)修建換乘站———通常都是雙層建筑，地下是地鐵站點(diǎn)，上一層樓是室內(nèi)候車廳，市民可以在那里等候輕軌列車，這樣不管刮風(fēng)下雨，等車的市民都不會(huì)遭罪。
地鐵“大腦”建在市委旁
站在沈陽(yáng)市委門口，十字路口的對(duì)面就是未來(lái)沈陽(yáng)地鐵的“大腦”——地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，以及地鐵公司辦公基地。
線路信號(hào)等所有的命令都可以在控制中心內(nèi)完成，為了節(jié)約資源，預(yù)計(jì)地鐵一號(hào)線和二號(hào)線，都將由這里執(zhí)行控制。因?yàn)楣蚕砜刂浦行�，中心�?nèi)的無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)備、時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備、公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)備可以在兩條線路上同時(shí)使用，可大大減少系統(tǒng)設(shè)備投資和維護(hù)費(fèi)用。
在這個(gè)建筑面積大約25000平方米的控制中心內(nèi)，還將設(shè)置防災(zāi)報(bào)警中心工作站。據(jù)了解，這個(gè)工作站至關(guān)重要，它將全天候監(jiān)視地鐵全線防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，接收?qǐng)?bào)警信號(hào)，發(fā)布救災(zāi)指令等。一旦發(fā)生意外，車站的防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)將及時(shí)把信息報(bào)送到控制中心，中心隨后發(fā)出救援指令。
此外，控制中心內(nèi)還有完整的通信系統(tǒng)，分別由公務(wù)電話、無(wú)線通信、閉路電視、專用通信、有線廣播、時(shí)鐘、電源地線和車輛段專用通信等構(gòu)成。
另外在渾南，外環(huán)路以南，機(jī)場(chǎng)高速路以西的地鐵二號(hào)線路，還將修建一座占地約25公頃的地鐵車場(chǎng)。這里主要用于二號(hào)線地鐵車輛的停放、整備、運(yùn)用、列檢和月修及定修任務(wù)。除此之外，還要承擔(dān)事故列車救援任務(wù)及折返站列檢所的業(yè)務(wù)工作。與車站相同，地鐵車場(chǎng)配備了供電、環(huán)控、給排水及消防、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警等輔助設(shè)施。
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