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杭1500億打造東大門接軌上海
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隨著申城“南大門”交通樞紐———鐵路上海南站開門迎客，杭州的未來交通布局方案也浮出水面。上海東方早報記者昨天從杭州市有關(guān)部門獲悉，該市計劃將市區(qū)東部打造成接軌上海的“東大門”，項目總投資超過1500億元，其中包括可實現(xiàn)高鐵、磁懸浮等交通工具“零換乘”的大型交通樞紐。
規(guī)劃：斥資1500億元“東擴”
杭州東部地區(qū)的建設(shè)重點是“一樞紐、兩口、兩線”。其中重中之重的“一樞紐”指的是以該市火車東站為核心的現(xiàn)代大型綜合交通樞紐，這將是未來杭州第一大客運樞紐。屆時，乘客在火車東站，可方便地在地鐵、公交、出租車、磁懸浮和鐵路等交通工具間實現(xiàn)“零換乘”。
按照初步設(shè)計，新火車東站占地2~3平方公里，按每15分鐘集散1萬人次客流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計日均客流可達(dá)25萬~30萬人次，接近北京西客站和鐵路上海站。建成后，滬杭客運專線將由鐵路西側(cè)進(jìn)入東站，寧杭客運專線與滬杭客運會合后由鐵路西側(cè)進(jìn)東站；滬杭磁懸浮從鐵路線東側(cè)進(jìn)入東站；省內(nèi)長途客運站建議設(shè)置在東站東廣場北側(cè)。
重點：打造一樞紐兩口兩線
杭州東部地區(qū)是接軌上海的“東大門”和“橋頭堡”，也是該市“一主、三副”(主城、下沙副城、臨平副城、江南副城)城市格局的重要節(jié)點。上周，杭州市專門召開東部地區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專題會議，“城市東擴”軌跡開始逐漸明晰。
新東部地區(qū)重點工程投資總額超過1500億，被杭州市有關(guān)部門定義為“決戰(zhàn)東部”。杭州市建委負(fù)責(zé)人稱，該市5年前提出“城市東擴，旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展”的城市發(fā)展方向，但與后三項相比，“城市東擴”的力度一直稍遜。如今，隨著滬杭磁懸浮、杭寧杭甬高速鐵路、地鐵等項目紛紛在城東“落腳”，“決戰(zhàn)東部”的條件已經(jīng)具備。
按照規(guī)劃，東部地區(qū)最終將形成“一心(東站綜合中心)、兩核(東站交通主核、九堡客運核)、三軸(三條城市主要發(fā)展軸)、多片”的總體格局。
爭論：公鐵車站是否合建
“兩口、兩線”則旨在改善“東大門”的通行能力，主要包括新增滬杭高速德勝立交和杭浦高速大井兩個入城口及建設(shè)德勝快速路等市區(qū)道路，以緩解彭埠入城口較為擁堵的交通狀況，目前，“兩口”工程已經(jīng)啟動，計劃3年內(nèi)完成。
公路客運方面，由于現(xiàn)在的杭州汽車東站位于城市交通要道，周圍無發(fā)展空間，規(guī)劃外遷。不過，究竟是選擇結(jié)合火車東站擴建配套建設(shè)長途汽車站，還是將客運功能劃歸至距火車東站6公里、目前在建的九堡公路客運中心，有關(guān)部門還在進(jìn)行研究比選。
杭州東站樞紐布局四原則
原則一：步行“零”換乘
地鐵、公交、出租車與磁懸浮和鐵路方式實現(xiàn)垂直換乘。
原則二：終端式交通廣場
對城市汽車交通而言，這應(yīng)是一個終端式交通廣場。西面的車進(jìn)入西廣場，東面的車進(jìn)入東廣場，減少交通量與行人及其他車輛干擾。原則三：上蓋物業(yè)區(qū)分對待
從產(chǎn)業(yè)設(shè)置看，上蓋公建區(qū)包括酒店（賓館）、辦公和旅游集散；從公建混合區(qū)角度，包括酒店（賓館）、會晤、辦公、會展、商場、市場和零售商業(yè)；而地下連接線，則是零售商業(yè)、餐飲。
原則四：樞紐內(nèi)少建或不建高架路
在樞紐范圍內(nèi)盡量少建或不建高架道路�！ �
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