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大橋二橋經(jīng)常擁堵不堪 水路助力武漢破解過江難
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12年前武漢長江二橋通車時(shí)起，武漢市輪渡公司的職工可能做夢都沒想到，三鎮(zhèn)的過江客輪還有可能恢復(fù)到以前的火爆場景。一度準(zhǔn)備以吃“旅游飯”為主的武漢輪渡，現(xiàn)在不得不面對(duì)因過江難可能帶來的龐大客流量。
近段時(shí)間，武漢在疏導(dǎo)市民重走水路上的舉措不斷：輪渡加班延時(shí)、恢復(fù)一批老航線；專門渡汽車的汽渡，在繼續(xù)對(duì)持年票的車輛免費(fèi)的基礎(chǔ)上，近來又是新建碼頭，又是增開班次……幾乎快被主流交通遺忘的水路，正在也即將繼續(xù)承擔(dān)為已經(jīng)到來的武漢新一輪過江難題緩解陣痛的責(zé)任。
十多年前，面對(duì)日漸吃緊的武漢長江大橋交通，武漢將希望寄托在長江二橋上。二橋通車后，持續(xù)多年的過江難局面確實(shí)大為緩解，輪渡和汽渡量也隨之急劇萎縮。依托水路興盛起來的一些老商業(yè)區(qū)，如司門口、王家巷，也漸漸失去了往日的繁盛。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家甚至預(yù)言，武漢城區(qū)水路交通將和市民越走越遠(yuǎn)。
但這一預(yù)言忽略了一點(diǎn)：隨著近年來車輛保有量的迅猛增加，寬敞的長江二橋橋面悄悄變擠了，設(shè)計(jì)5萬輛的日通行能力，每天要接受十多萬輛車的輾壓。隨著去年以來，武漢對(duì)閱馬場一帶和長江二橋先后進(jìn)行維修，“過江難”再次擺在了政府和市民面前。
為緩解內(nèi)環(huán)線兩座長江大橋的交通壓力，這幾年武漢一直在采取相關(guān)措施。如加快了跨江橋梁、隧道的規(guī)劃和建設(shè)，并先后開工了天興洲大橋、長江隧道、過江地鐵；加大了對(duì)內(nèi)環(huán)線其他路段的改造，讓車輛下橋后能迅速分流。最后，甚至被迫在兩座橋上都采取了車輛分單、雙號(hào)過橋的辦法……但這些辦法并未收到立竿見影之效。
從輪渡上挖潛，似乎成了目前能夠想出的唯一辦法。由政府財(cái)政補(bǔ)貼，武漢昨起將輪渡票價(jià)降至1元錢，刷卡只要0.80元。據(jù)有關(guān)部門測算，如調(diào)控措施有力，武漢現(xiàn)有輪渡日載客估計(jì)可達(dá)到10萬人次。
當(dāng)?shù)赜薪煌▽＜曳Q，水路重上武漢市區(qū)交通大舞臺(tái)，可以看出目前的“過江難”已經(jīng)開始顯現(xiàn)�！ �
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