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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——武漢

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首條過(guò)江隧道試通車長(zhǎng)江交通譜寫新歷史 [推薦]

“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”工程介紹：位于湖北省武漢市內(nèi)，隧道全長(zhǎng)3630米，雙洞雙向四車道，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道。

武漢過(guò)江隧道是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一一條隧道。也是目前我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。隧道工程概算投資20.486億元，車道凈高4.5米，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。機(jī)動(dòng)車過(guò)隧道最快只需7分鐘，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車日通行量5萬(wàn)輛。隧道可抗6級(jí)地震和300年一遇的洪水。2008年12月28日，武漢過(guò)江隧道正式通車�！坝陂L(zhǎng)江邊第一轉(zhuǎn)彎處，穿一隧道過(guò)江底，以聯(lián)結(jié)兩岸�！薄倌昵皩O中山先生的瑰麗想像，如今付諸現(xiàn)實(shí)了。

新華視點(diǎn)：從“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”到“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——長(zhǎng)江過(guò)江交通迎來(lái)“三維”時(shí)代

２００８年１２月２８日，是個(gè)在中國(guó)建設(shè)史上值得記憶的一天：“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江隧道試通車，中華民族實(shí)現(xiàn)了“隧穿長(zhǎng)江”的百年夢(mèng)想。長(zhǎng)江過(guò)江交通迎來(lái)“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。

從１９５７年１０月１５日“一橋飛架南北，天塹變通途”到今天“一隧連兩岸”，從“舉國(guó)為一橋”到“四年造一隧”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的曲折艱辛，改革開(kāi)放的偉大實(shí)績(jī)，濃縮于這５１年的歷史之中。

舉國(guó)為一橋?qū)崿F(xiàn)艱難跨越

在長(zhǎng)江武漢江段，無(wú)論是修橋還是通隧，都源于一個(gè)近百年的構(gòu)想。

上世紀(jì)初期，孫中山先生在《建國(guó)方略》之《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中明確規(guī)劃：“在京漢鐵路線，于長(zhǎng)江邊第一轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)穿一隧道過(guò)江底，以聯(lián)絡(luò)兩岸。更于漢水口以橋或隧道，聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽(yáng)三城為一市。至將來(lái)此市擴(kuò)大，則更有數(shù)點(diǎn)可以建橋，或穿隧道�！�

新中國(guó)成立，使孫中山的構(gòu)想得以實(shí)施。曾參與武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)施工的著名橋梁專家、中國(guó)工程院院士方秦漢說(shuō)：“當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是舉全國(guó)之力來(lái)修建武漢長(zhǎng)江大橋，召集了全國(guó)最優(yōu)秀的專家，調(diào)動(dòng)了全國(guó)一切可以調(diào)動(dòng)的力量�！�

結(jié)束數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，徹底解除沿江兩岸人民的“舟楫勞頓之苦”，成為新中國(guó)的第一個(gè)“百年大計(jì)”。

為建造武漢長(zhǎng)江大橋，周恩來(lái)總理親自批準(zhǔn)成立鐵道部武漢大橋工程局，并召集政務(wù)院會(huì)議，通過(guò)《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決定》，成立了以著名橋梁專家茅以升為主任的武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)，并責(zé)成國(guó)家八部委調(diào)集全國(guó)力量，為長(zhǎng)江大橋建設(shè)服務(wù)。

在中央政府“集全國(guó)優(yōu)秀人才，建長(zhǎng)江第一大橋”的動(dòng)員令下，全國(guó)各地的橋梁專家、優(yōu)秀工程技術(shù)人才匯聚武漢，協(xié)同作戰(zhàn)；建橋所需的材料、設(shè)備和機(jī)械，也都靠全國(guó)支援；無(wú)論是人才還是物資，“只要是建橋需要的，都無(wú)條件抽調(diào)和無(wú)償調(diào)撥”。

為確保“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的建成，國(guó)家有關(guān)部門還聘請(qǐng)了由世界著名橋梁專家、蘇聯(lián)科學(xué)院院士西林牽頭的２８人外國(guó)專家組。國(guó)家各有關(guān)部門和單位及湖北省、武漢更是進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)５年的籌備和準(zhǔn)備……

舉國(guó)為一橋。那時(shí)國(guó)貧民弱，一座長(zhǎng)江大橋的建設(shè)與投資，足以牽動(dòng)整個(gè)國(guó)家的財(cái)力、物力與人力。

如今，隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，茫茫長(zhǎng)江，早已是百橋飛架，萬(wàn)舸爭(zhēng)流……但是歷史會(huì)記住５１年前實(shí)現(xiàn)的第一次偉大跨越。

四年造一隧再建南北通途

改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，使長(zhǎng)江隧道的建設(shè)有了強(qiáng)有力的財(cái)力與物力的支持，但也加大了長(zhǎng)江隧道的施工難度。

坐落在武漢中心城區(qū)的長(zhǎng)江隧道，除了要穿越高水壓的長(zhǎng)江江底之外，還要穿越兩岸新修的長(zhǎng)江堤防和林立的高樓。武漢長(zhǎng)江隧道工程指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林說(shuō)，如今在中心城區(qū)開(kāi)挖長(zhǎng)江隧道，與５０年前相比，遠(yuǎn)要困難得多。武漢長(zhǎng)江隧道的施工建設(shè)，堪稱目前我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。

“開(kāi)挖武漢長(zhǎng)江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)。”他說(shuō)，“除了要防長(zhǎng)江高水壓造成透水，機(jī)械掘進(jìn)要一次性成功穿越長(zhǎng)江江底２５００多米等世界級(jí)難題之外，最為關(guān)鍵的是，隧道在兩岸掘進(jìn)時(shí)，部分地段離地面高樓僅有５至６米，其難度可想而知�！�

專家介紹說(shuō)，施工機(jī)械在地底下挖掘，極容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑物坍塌。武漢長(zhǎng)江隧道首次采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，將水土沉降控制在３厘米以內(nèi)，非常了不起。

“四年的工期，破解了５大世界級(jí)難題，取得了１０多項(xiàng)國(guó)家專利，而且沒(méi)發(fā)生一起安全事故�！蔽錆h市城投集團(tuán)公司總經(jīng)理陳躍慶自豪地說(shuō)，武漢長(zhǎng)江隧道堪稱萬(wàn)里長(zhǎng)江“科技第一隧”“效率第一隧”“安全第一隧”。

他介紹說(shuō)，作為國(guó)有控股的業(yè)主單位，武漢長(zhǎng)江隧道建設(shè)有限公司主要負(fù)責(zé)投資、監(jiān)控和運(yùn)行管理。隧道的施工建設(shè)和科技攻關(guān)實(shí)行招標(biāo)制，由中鐵隧道集團(tuán)和鐵道部第四勘探設(shè)計(jì)院等組成的中鐵隧道聯(lián)合體完成。

如今，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步，投資體制的完善，已使城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和與之息息相關(guān)的科技創(chuàng)新，正在步入良性發(fā)展軌道。

從武漢長(zhǎng)江大橋建成，到第二座大橋南京長(zhǎng)江大橋竣工，相隔了１１年，而大規(guī)模在長(zhǎng)江上架橋，卻是改革開(kāi)放１０多年以后的事。

而在武漢長(zhǎng)江隧道正式開(kāi)建之后，上海、南京等城市也迅速加入了興建長(zhǎng)江隧道的行列。目前，已擁有７座長(zhǎng)江大橋的武漢，已開(kāi)始籌謀第二條、第三條長(zhǎng)江隧道的建設(shè)。

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)，武漢長(zhǎng)江隧道在建設(shè)管理模式和科研技術(shù)及信息化施工方面，成功進(jìn)行了眾多創(chuàng)新，標(biāo)志著我國(guó)穿越江河湖海的隧道技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，為目前正在規(guī)劃或籌建的其他穿江城市隧道，提供了非常有價(jià)值的示范與借鑒。

橋隧相輝映見(jiàn)證社會(huì)變遷

“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的建成比“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”晚了半個(gè)多世紀(jì)，這與技術(shù)與人才無(wú)關(guān)，關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展水平。陳躍慶介紹說(shuō)，早在上世紀(jì)９０年代初，武漢就有專家動(dòng)議建設(shè)長(zhǎng)江過(guò)江隧道。１９９５年，武漢完成“城市地鐵重大課題研究”時(shí)，就形成了武漢過(guò)江隧道建設(shè)方案。

但到２００１年，武漢長(zhǎng)江隧道的預(yù)可行性研究報(bào)告提交專家審定時(shí)，卻遭到質(zhì)疑。因?yàn)橛嘘P(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到２０１０年，武漢過(guò)江車流量每天只有１０多萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)江隧道只有２萬(wàn)多輛。這么少的流量，長(zhǎng)江一橋、二橋完全可以分擔(dān)，沒(méi)有必要耗巨資修建過(guò)江隧道。

武漢市地鐵辦顧問(wèn)、著名交通專家胡潤(rùn)州調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有關(guān)專家對(duì)武漢過(guò)江交通流量預(yù)測(cè)偏小的原因，在于專家對(duì)武漢ＧＤＰ增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)過(guò)于保守。他說(shuō)：“當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)２０２０年武漢ＧＤＰ不到４０００億元，比目前武漢的發(fā)展水平高不了多少�！�

實(shí)際上，武漢目前的過(guò)江交通流量，已超過(guò)當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)的１倍以上。武漢市交管局副局長(zhǎng)蔡菁介紹說(shuō)，武漢中心城區(qū)經(jīng)長(zhǎng)江一橋和二橋的日均過(guò)江交通流量分別達(dá)到了９．８萬(wàn)輛和１３．９萬(wàn)輛。他說(shuō)：“這還是對(duì)長(zhǎng)江一橋?qū)嵭袉坞p號(hào)限制通行后實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)�！�

“改革開(kāi)放３０年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度確實(shí)超乎了很多人的想像�！敝袊�(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、原武漢市長(zhǎng)趙寶江坦言，在規(guī)劃長(zhǎng)江二橋時(shí)，曾為未來(lái)１０年乃至２０年的發(fā)展預(yù)留了軌道交通�，F(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)的規(guī)劃落后了不止１０年。

隨著國(guó)力的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)水平的提高，武漢長(zhǎng)江隧道成就的“穿江越城”隧道施工技術(shù)，將使我國(guó)迎來(lái)城市交通發(fā)展的“地鐵時(shí)代”。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)顯示，目前，除北京、上海、武漢、重慶等１０個(gè)城市外，全國(guó)又有１５個(gè)城市編制完成并上報(bào)了城市地鐵的近期建設(shè)規(guī)劃，到２０１５年前，規(guī)劃線路長(zhǎng)度１７３３公里，投資超過(guò)５０００億元。而且，全國(guó)還有４０個(gè)城市啟動(dòng)了地鐵建設(shè)的前期工作。

專家認(rèn)為，從“長(zhǎng)江第一橋”到“長(zhǎng)江第一隧”，體現(xiàn)的不只是科技與人才的發(fā)展進(jìn)步，亦不只是財(cái)力和物力的簡(jiǎn)單相加，而是標(biāo)志時(shí)代變遷的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)證著我們民族復(fù)興的歷史。

建設(shè)歷史

1988年，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院（下簡(jiǎn)稱“鐵四院”）曾提出在今長(zhǎng)江二橋處建設(shè)水底隧道。

1993年，國(guó)家準(zhǔn)備建設(shè)京滬高速鐵路，由于跨江地區(qū)距長(zhǎng)江大橋僅1.7公里，若再修橋會(huì)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)帶來(lái)影響。因此，國(guó)內(nèi)隧道專家、設(shè)計(jì)大師陳應(yīng)先提出“以隧道方式過(guò)江”。雖然最終未能變成現(xiàn)實(shí)，但產(chǎn)生了強(qiáng)烈反響。

1995年，武漢市科委組織鐵四院等單位展開(kāi)“武漢地鐵重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究”，地鐵和輕軌的課題名列其中。同年，武漢地鐵辦成立前期領(lǐng)導(dǎo)小組。

1996年，鐵四院自費(fèi)開(kāi)始對(duì)過(guò)江隧道（含地鐵項(xiàng)目）工程進(jìn)行預(yù)可性研究。

1999年1月11日，武漢市市長(zhǎng)辦公會(huì)正式?jīng)Q策開(kāi)展項(xiàng)目前期工作，在市計(jì)委設(shè)市地鐵前期工作辦公室。

2001年4月4日，國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)武漢長(zhǎng)江隧道進(jìn)行評(píng)審。

2002年3月12日，國(guó)家計(jì)委報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批。次日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)。

2003年10月，武漢過(guò)江隧道“預(yù)可研”報(bào)告通過(guò)專家評(píng)審，單建雙向4車道的公路隧道提上議事日程。

2004年11月，工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批準(zhǔn)。當(dāng)月28日，武漢過(guò)江隧道動(dòng)工。

2006年9月29日，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從江南向江北掘進(jìn)。

2007年10月，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)江心。

2008年1月，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘到漢口長(zhǎng)江大堤，向漢口城區(qū)掘進(jìn)。

2008年4月，“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也從武昌到達(dá)漢口，武漢長(zhǎng)江隧道雙線貫通。

2008年12月28日，武漢過(guò)江隧道正式通車�！　�

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