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廣州地鐵六號線設(shè)計僅四車廂 天天擠爆將上演? [推薦]
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昨日從地鐵官方網(wǎng)站上了解到，將于2012年開通首通段的六號線，全線長達(dá)42公里，至少惠及50萬市民。但這條穿越廣州最繁華鬧市區(qū)的線路，無論從初期到遠(yuǎn)期，規(guī)劃僅采用四輛編組（即4節(jié)車廂）。網(wǎng)友們紛紛對此提出質(zhì)疑：三號線“先天不足”導(dǎo)致天天被擠爆的問題至今尚未解決，未來的六號線是否會重蹈覆轍？更有“地鐵族”的網(wǎng)友指出，“如果說3節(jié)車廂變6節(jié)是三號線緩解客流爆發(fā)的方法，那么永遠(yuǎn)是4節(jié)車廂的六號線該如何自我救贖？”
穿越中心城區(qū)50萬市民受惠
據(jù)介紹，在建的地鐵六號線西起白云區(qū)的金沙洲，向東南穿越荔灣區(qū)、越秀區(qū)，之后折向東北，經(jīng)天河區(qū)，止于蘿崗區(qū)。線路大致呈“U”型走向，主要經(jīng)過大坦沙、珠江北岸、先烈路、廣州大道北、燕嶺路、廣汕路、開創(chuàng)大道。六號線線路全長42.0km，共設(shè)32座車站，至少惠及沿線50萬市民。其中，將于2012年開通的六號線首期工程潯峰崗～長湴段，線路長24.4km，共設(shè)22座車站，共有8座車站分別與其它軌道交通線路換乘。
從規(guī)劃上看，六號線被視為加強(qiáng)中心組團(tuán)與東北向、西北向客流連接的軌道交通輔助線，主要功能是解決沿線交通及加強(qiáng)新城區(qū)與老城區(qū)之間的聯(lián)系。記者從地鐵官方網(wǎng)站上了解到，六號線最高運(yùn)行速度為90km/h，初、近、遠(yuǎn)期均采用四輛編組。也就是說，從設(shè)計上，六號線到遠(yuǎn)期也只有4節(jié)車廂。
僅4節(jié)車廂將比三號線更火爆
“為什么才設(shè)計4節(jié)車廂？”在大洋論壇上，網(wǎng)友“l(fā)zr111”稱： 地鐵六號線絕對不是城郊線路，屬于客流量極大的線路，而所涵蓋的地方絕大部分是新舊居住區(qū)、穿越老城區(qū)多個商業(yè)重地和市民休閑游玩的地方，客流量非常大�！斑@條極其多人的線路來說，地鐵公司居然還采用 4 節(jié)車廂設(shè)計。要知道，這條線路已經(jīng)有極其良好的客流基礎(chǔ)，如果還采用如此少編組的話，那么日后大家在坐這條地鐵線路的時候，估計4節(jié)車廂很快就會被擠爆，就像現(xiàn)在的三號線一樣，人擠人，擠成罐頭那樣，甚至比三號線還更擁擠的�！�
記者了解到，目前廣州地鐵一至四號線每天的客流量為180萬人次。而三號線最高峰客流單日已接近50萬人次，客流增長之快，大大超出最初的客流預(yù)測。正因?yàn)楫?dāng)初在客流預(yù)測上沒有料想到三號線的客流爆發(fā)力如此之強(qiáng)，導(dǎo)致初期僅有3節(jié)車廂的設(shè)計不堪負(fù)荷。地鐵方面表示，三號線將在明年將車廂增至6節(jié)，以緩解目前日日擠爆的局面。
三號線的擁擠問題尚未解決，有網(wǎng)友擔(dān)心未來的六號線將三號線的“噩夢加強(qiáng)版”。網(wǎng)友“mimly”指出：“為什么將一條貫穿整個廣州舊城區(qū)、眾多繁華地區(qū)的地鐵六號線定位成一條輔助客流線路？其實(shí)只要在廣州生活在5-10年時間左右的人都應(yīng)該了解，目前6號線所運(yùn)行的線路，根本就是人多得不得了，而且這些人多數(shù)會選軌道交通作為出行方式�！�
站臺設(shè)計限制再加車廂非易事
“mimly”表示：如果說3節(jié)車廂變6節(jié)是三號線緩解客流爆發(fā)的方法，那么永遠(yuǎn)是4節(jié)車廂的6號線該如何自我救贖呢？
據(jù)地鐵方面介紹，六號線采用的是直線電機(jī)列車，每節(jié)車廂都有動力，增加車廂是可行的，增加多少，則主要看�？空军c(diǎn)的站臺設(shè)計。不過，目前六號線的站臺設(shè)計只能滿足4節(jié)車廂，以后如需加掛車廂，則需要重新改造站臺，這意味著要更費(fèi)周折。
有網(wǎng)友分析，六號線如果遇到客流暴增，只有縮短列車間隔時間，通過高密度發(fā)車，緩解客流壓力。但問題是，縮短發(fā)車間隔是有限度的，隨著線網(wǎng)的不斷延長、不斷增加，客流只會不斷地增長......到時就只有限制人流分批進(jìn)站、分批上車了。網(wǎng)友斷言，在6號線開通的前5年，將會是6號線最擁擠的時間，而6號線也“光榮”地接過三號線飽受批評的傳統(tǒng)�！ �
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