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杭州地鐵1號線運營24天發(fā)生9起故障 引安全性質疑 [推薦]
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從11月24日試運營,到12月17日為止,杭州地鐵1號線已開通整整24天了,再過一個星期,就滿月了。
說實話,屬于磨合期的這24天里,杭州地鐵過得并不順利,算上12月17日早上九和路站道岔缺油這起,杭州地鐵見諸報端的已有9起故障,包括地鐵出入口和站廳滲漏水、屏蔽門短時打不開、12月14日九堡至文澤路站站廳停電,還有前天的計軸器故障導致多趟列車晚點等。
12月17日8:16,網(wǎng)友“三十沒立看三一”坐地鐵趕著去下沙上班,地鐵卻在七堡站“因故稍做停留”,停留時間大概有10分鐘。
怎么回事?
12月17日晚,杭港公司發(fā)來通稿,解釋是因為昨天早高峰期間,通信信號人員到九和路站巡查道岔,發(fā)現(xiàn)這里的道岔出現(xiàn)缺油故障,需要立即修理,隨即報告了指揮控制中心。指揮控制中心立即指令運行中的列車降低運行速度。
由于是周一早高峰,客流量本身比較大,地鐵通常也在這個時候安排了高峰時段的多列次加班車。昨天,湘湖和下沙文澤路之間的主線上,大約有16輛列車,加密車約5-6輛。這運行速度一降低,車輛又多,就導致了延誤,昨天早高峰期間,基本上所有車輛都受影響,影響比較明顯的有8列車。臨平到客運中心站的支線沒受影響。
九和路站是一個非常重要的站,其臨近地鐵七堡車輛段,每天地鐵進出,都需要經(jīng)過這里,所以這里專門設了一個“八”字形渡線,渡線上有道岔。譬如道岔往左扳,從車輛段出來的列車就進入上行線(往下沙方向)“上班”,道岔往右,就進入下行線(往湘湖方向)。
地鐵1號線上所有道岔狀態(tài)都會顯示在控制中心的電腦屏上。據(jù)地鐵調度部相關人員說,昨天早上,眾多“上班”的車輛從七堡車輛段出來經(jīng)過九和路渡線時,道岔還是好的。大約在8點,電腦上這部分道岔的狀態(tài)突然變成了“紅紅的一閃一閃”,他們趕快叫通信人員去現(xiàn)場巡查。結果發(fā)現(xiàn)道岔缺油,里面的一部分貼合片和鋼軌脫離,在簡單的加油并調整后,一切恢復正常。 11月28日
13:50
地鐵城站站與城站火車站出站大廳的新舊結構接駁處
出現(xiàn)滲漏水
此處是在上世紀90年代建造城站鐵道大廈時,為未來地鐵站點建設預留的地下通道,當年建造時未考慮到足夠的排水需求,沒有預留集水坑,致使積水溢出到地面。
堵漏工作已完成,重新增加一道外貼式止水帶,并打通引水管道
11月30日
15:50
湘湖站C出入口上方
出現(xiàn)滲漏水
消防水管伸縮節(jié)開裂,導致消防水從天花板流下。
搶修人員立即關閉水閥,并清理地面積水。當日晚7:50,出入口恢復使用。
12月2日
12:00左右
定安路站站廳層A出入口進站閘機上方
出現(xiàn)滲漏水
伸縮縫出現(xiàn)局部滲漏滴水現(xiàn)象。
現(xiàn)場工作人員緊急對變形縫進行堵漏處理,至下午3:50,滴水情況有效解決。 12月10日和11日
武林廣場站站廳層B出入口和站廳A端
局部地方出現(xiàn)滲漏水
因消防水管滲漏出現(xiàn)滴水現(xiàn)象
杭州地鐵集團和杭港公司及時進行檢修。11日16:30,滲漏滴水情況處理完畢。
12月11日
西湖文化廣場站
多處滲漏水
其中,兩處是空調水,D出入口一處則是因為伸縮縫滲漏導致。伸縮縫頻頻“惹禍”,主要和熱脹冷縮有關系,地鐵站內暖,而土層冷,相連接的地方一定會有溫差。局部熱脹冷縮會導致土層移位,伸縮縫就出現(xiàn)了。
當日運營結束后組織修補。
12月14日
9:08
近江站上行站臺(往下沙文澤路方向)
地鐵屏蔽門打不開
12月15日,杭港公司向乘客致歉,維修人員在運營結束后對屏蔽門進行拆檢。
12月14日
九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文澤路站
站廳停電
杭港公司解釋,因變電站發(fā)生故障導致。
市電力局調查后則表示,停電系照明保護延時系統(tǒng)設置不當引起。
半個小時后,恢復供電。其間,各地鐵站啟用了應急照明。
12月16日
鳳起路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、定安路站
地鐵延誤
地鐵1號線打鐵關站計軸控制器(檢測列車位置設備)出現(xiàn)故障,為確保安全,杭港公司啟動故障應急預案,故障區(qū)域列車按降級模式運行(限速25公里/小時),進而導致上下行后續(xù)共計5列正常運行列車晚點。
經(jīng)過搶修,半小時后,地鐵恢復正常運營。 磨合期的24天
陸續(xù)發(fā)生9起故障
從11月24日試運營,到昨天為止,杭州地鐵1號線已開通整整24天了,再過一個星期,就滿月了。
說實話,屬于磨合期的這24天里,杭州地鐵過得并不順利,算上12月17日早上九和路站道岔缺油這起,杭州地鐵見諸報端的已有9起故障,包括地鐵出入口和站廳滲漏水、屏蔽門短時打不開、12月14日九堡至文澤路站站廳停電,還有前天的計軸器故障導致多趟列車晚點等(詳見上表)。
雖然每起故障都各有原因,但還是有很多人發(fā)出了“杭州地鐵怎么了”的疑問,有些人開始質疑杭州地鐵的安全性,網(wǎng)友“我愛紅精靈”甚至說:這樣的地鐵你還敢坐嗎?
那么,杭州地鐵到底安不安全?
目前尚在磨合期暴露的這些故障,是否會影響杭州地鐵的運營安全?
今后,杭州地鐵還會繼續(xù)出現(xiàn)各種故障嗎?
針對可能出現(xiàn)的各種狀況,杭州地鐵到底有哪些措施在應對和保障?
大家關心的這些問題,昨天我們逐一羅列出來,并訪問了一些業(yè)內人士,包括地鐵集團和相關參與地鐵設計建設的人員,甚至還有一些了解地鐵建設過程的第三方人員。
我們希望,通過我們的梳理,能提供給大家盡量多的信息,讓你更了解杭州地鐵,理性科學地看待各類運行故障,并在今后碰到類似的地鐵故障時,能對這個事件的嚴重性、影不影響地鐵安全做出自己的判斷。 伸縮縫滲漏
每條地鐵線都有可能發(fā)生
對以上這些故障,杭州地鐵集團說,有的是出乎意料的,譬如湘湖站和武林廣場站的消防水管伸縮節(jié)開裂,有的則是在意料當中的,像定安路站和西湖文化廣場站出入口的伸縮縫出現(xiàn)漏水。
什么叫伸縮縫?造地鐵為什么一定要設置伸縮縫?
之前,我采訪過參與杭州地鐵1號線設計的北京城建總院杭州分院院長毛海和。
毛院長說,從力學上來說,地鐵車站主體結構一般會隨著車行方向發(fā)生一定的變形,而出入口通道發(fā)生變形的方向,剛好是和其垂直的。這樣,兩種不同方向的力相互拉扯,就會造成裂縫,如果不專門設計個伸縮縫,那么這種裂縫就有可能在任何地方發(fā)生,所以,一般會在地鐵出入口通道和車站主體結構相接處,設計一個伸縮縫。
所以說,伸縮縫是解決結構伸縮、地基差異沉降的重要手段,建設部發(fā)布的國家標準《地鐵設計規(guī)范》對車站與出入口通道等附屬建筑的結合部位應設置變形縫,做出了明確規(guī)定,全國已建成運營地鐵均按照這項技術標準進行設計和施工。
雖然伸縮縫能有效保障出入口通道和主體結構連接部位的結構安全,卻并不是說,有了它,就不會產(chǎn)生變形。
地鐵站在使用過程中,因為結構的伸縮、地基差異沉降等原因,還是會在伸縮縫處產(chǎn)生一定變形,這樣有可能出現(xiàn)少量的地下水滲漏。
定安路站和西湖文化廣場站出入口的伸縮縫,就是因為地基有點差異沉降,產(chǎn)生了滲漏水。
這其實在建設過程中,就有考慮,并做了一些預留措施,包括埋設止水帶、預留排水路徑等。毛海和說,哪怕伸縮縫變形過大,也毋須擔心,只要打開變形縫,綜合采用注漿堵漏、更換可卸式止水帶裝置等措施來解決,就可有效止水。
毛院長說,他做軌道設計已經(jīng)有十年,參與了南京、上海等多條地鐵線的設計,其實,變形縫滲漏,每條地鐵線都有可能發(fā)生。因伸縮縫產(chǎn)生的滴水,對地鐵運營安全不會造成影響。
屏蔽門打不開、計軸器有問題、道岔缺油
都屬于設備故障 查清后可馬上排除
除此之外,還有一些故障,是屬于設備方面的,譬如屏蔽門打不開、計軸器有問題、道岔沒油等。
譬如地鐵的信號系統(tǒng),是地鐵內最復雜的一個系統(tǒng),包羅萬象,可能其中一個小零件,在之前的單獨測試中是過關的,但千萬個零件和諸多系統(tǒng)要聯(lián)合起來,形成一個系統(tǒng),就需要一個磨合過程,這當中會出現(xiàn)各種各樣的問題。
像前天杭州地鐵因為計軸器故障,造成延誤,就是一個磨合過程中出現(xiàn)的問題。我的同事王艷,前天也去坐了一下地鐵,剛巧碰上了地鐵延誤,她說,當時站廳內有站務人員做引導。
計軸器安裝在軌道上,主要作用是數(shù)地鐵輪子。通過數(shù)輪子,可以知道前方一段區(qū)域的軌道內有沒有列車,以給下一列車發(fā)出前方有車或者無車的信號,是地鐵運營中非常重要的一個安全措施。
計軸器主要是通過磁通量的增加來計算車輪數(shù)量,一般在某個區(qū)間,首末端各裝一套。
它的上面設有金屬磁性探針,當車輪的鋼轱轆接觸到金屬探針時,會使金屬磁性探針的磁通量增加,每一個轱轆經(jīng)過,磁通量就增加一分,然后當鋼轱轆離開時,磁通量便會下降。通過計算磁通量上升下降的次數(shù),便能得出經(jīng)過計軸器的車輪數(shù)量,并把資料傳遞給區(qū)間末端的計軸器。
杭州地鐵一列車約120米長,一側有48個輪子。譬如,在一個200米區(qū)域內,在其首末端裝一套計軸器,等列車進入,首端的計軸器就開始工作,等數(shù)到48個輪子,就表示地鐵已完全進入前方區(qū)域。而等末端計軸器數(shù)完48個輪子,就表示列車已經(jīng)開出這200米區(qū)域,這段區(qū)域已清空,下一列車可以安全進入。
11月16日打鐵關這里的計軸器出現(xiàn)故障,控制中心趕緊叫列車停止,結果造成半小時的延誤。
地鐵集團同時表示,他們將對杭州地鐵1號線所有的計軸器進行排查。
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