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杭州地鐵1號線運營24天發(fā)生9起故障 引安全性質疑 [推薦]
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從11月24日試運營，到12月17日為止，杭州地鐵1號線已開通整整24天了，再過一個星期，就滿月了。
說實話，屬于磨合期的這24天里，杭州地鐵過得并不順利，算上12月17日早上九和路站道岔缺油這起，杭州地鐵見諸報端的已有9起故障，包括地鐵出入口和站廳滲漏水、屏蔽門短時打不開、12月14日九堡至文澤路站站廳停電，還有前天的計軸器故障導致多趟列車晚點等。
12月17日8：16，網(wǎng)友“三十沒立看三一”坐地鐵趕著去下沙上班，地鐵卻在七堡站“因故稍做停留”，停留時間大概有10分鐘。
怎么回事？
12月17日晚，杭港公司發(fā)來通稿，解釋是因為昨天早高峰期間，通信信號人員到九和路站巡查道岔，發(fā)現(xiàn)這里的道岔出現(xiàn)缺油故障，需要立即修理，隨即報告了指揮控制中心。指揮控制中心立即指令運行中的列車降低運行速度。
由于是周一早高峰，客流量本身比較大，地鐵通常也在這個時候安排了高峰時段的多列次加班車。昨天，湘湖和下沙文澤路之間的主線上，大約有16輛列車，加密車約5-6輛。這運行速度一降低，車輛又多，就導致了延誤，昨天早高峰期間，基本上所有車輛都受影響，影響比較明顯的有8列車。臨平到客運中心站的支線沒受影響。
九和路站是一個非常重要的站，其臨近地鐵七堡車輛段，每天地鐵進出，都需要經(jīng)過這里，所以這里專門設了一個“八”字形渡線，渡線上有道岔。譬如道岔往左扳，從車輛段出來的列車就進入上行線（往下沙方向）“上班”，道岔往右，就進入下行線（往湘湖方向）。
地鐵1號線上所有道岔狀態(tài)都會顯示在控制中心的電腦屏上。據(jù)地鐵調度部相關人員說，昨天早上，眾多“上班”的車輛從七堡車輛段出來經(jīng)過九和路渡線時，道岔還是好的。大約在8點，電腦上這部分道岔的狀態(tài)突然變成了“紅紅的一閃一閃”，他們趕快叫通信人員去現(xiàn)場巡查。結果發(fā)現(xiàn)道岔缺油，里面的一部分貼合片和鋼軌脫離，在簡單的加油并調整后，一切恢復正常。
11月28日
13:50
地鐵城站站與城站火車站出站大廳的新舊結構接駁處
出現(xiàn)滲漏水
此處是在上世紀90年代建造城站鐵道大廈時，為未來地鐵站點建設預留的地下通道，當年建造時未考慮到足夠的排水需求，沒有預留集水坑，致使積水溢出到地面。
堵漏工作已完成，重新增加一道外貼式止水帶，并打通引水管道
11月30日
15:50
湘湖站C出入口上方
出現(xiàn)滲漏水
消防水管伸縮節(jié)開裂，導致消防水從天花板流下。
搶修人員立即關閉水閥，并清理地面積水。當日晚7：50，出入口恢復使用。
12月2日
12：00左右
定安路站站廳層A出入口進站閘機上方
出現(xiàn)滲漏水
伸縮縫出現(xiàn)局部滲漏滴水現(xiàn)象。
現(xiàn)場工作人員緊急對變形縫進行堵漏處理，至下午3:50，滴水情況有效解決。
12月10日和11日
武林廣場站站廳層B出入口和站廳A端
局部地方出現(xiàn)滲漏水
因消防水管滲漏出現(xiàn)滴水現(xiàn)象
杭州地鐵集團和杭港公司及時進行檢修。11日16：30，滲漏滴水情況處理完畢。
12月11日
西湖文化廣場站
多處滲漏水
其中，兩處是空調水，D出入口一處則是因為伸縮縫滲漏導致。伸縮縫頻頻“惹禍”，主要和熱脹冷縮有關系，地鐵站內暖，而土層冷，相連接的地方一定會有溫差。局部熱脹冷縮會導致土層移位，伸縮縫就出現(xiàn)了。
當日運營結束后組織修補。
12月14日
9:08
近江站上行站臺（往下沙文澤路方向）
地鐵屏蔽門打不開
12月15日，杭港公司向乘客致歉，維修人員在運營結束后對屏蔽門進行拆檢。
12月14日
九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文澤路站
站廳停電
杭港公司解釋，因變電站發(fā)生故障導致。
市電力局調查后則表示，停電系照明保護延時系統(tǒng)設置不當引起。
半個小時后，恢復供電。其間，各地鐵站啟用了應急照明。
12月16日
鳳起路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、定安路站
地鐵延誤
地鐵1號線打鐵關站計軸控制器（檢測列車位置設備）出現(xiàn)故障，為確保安全，杭港公司啟動故障應急預案，故障區(qū)域列車按降級模式運行（限速25公里/小時），進而導致上下行后續(xù)共計5列正常運行列車晚點。
經(jīng)過搶修，半小時后，地鐵恢復正常運營。
磨合期的24天
陸續(xù)發(fā)生9起故障
從11月24日試運營，到昨天為止，杭州地鐵1號線已開通整整24天了，再過一個星期，就滿月了。
說實話，屬于磨合期的這24天里，杭州地鐵過得并不順利，算上12月17日早上九和路站道岔缺油這起，杭州地鐵見諸報端的已有9起故障，包括地鐵出入口和站廳滲漏水、屏蔽門短時打不開、12月14日九堡至文澤路站站廳停電，還有前天的計軸器故障導致多趟列車晚點等（詳見上表）。
雖然每起故障都各有原因，但還是有很多人發(fā)出了“杭州地鐵怎么了”的疑問，有些人開始質疑杭州地鐵的安全性，網(wǎng)友“我愛紅精靈”甚至說：這樣的地鐵你還敢坐嗎？
那么，杭州地鐵到底安不安全？
目前尚在磨合期暴露的這些故障，是否會影響杭州地鐵的運營安全？
今后，杭州地鐵還會繼續(xù)出現(xiàn)各種故障嗎？
針對可能出現(xiàn)的各種狀況，杭州地鐵到底有哪些措施在應對和保障？
大家關心的這些問題，昨天我們逐一羅列出來，并訪問了一些業(yè)內人士，包括地鐵集團和相關參與地鐵設計建設的人員，甚至還有一些了解地鐵建設過程的第三方人員。
我們希望，通過我們的梳理，能提供給大家盡量多的信息，讓你更了解杭州地鐵，理性科學地看待各類運行故障，并在今后碰到類似的地鐵故障時，能對這個事件的嚴重性、影不影響地鐵安全做出自己的判斷。
伸縮縫滲漏
每條地鐵線都有可能發(fā)生
對以上這些故障，杭州地鐵集團說，有的是出乎意料的，譬如湘湖站和武林廣場站的消防水管伸縮節(jié)開裂，有的則是在意料當中的，像定安路站和西湖文化廣場站出入口的伸縮縫出現(xiàn)漏水。
什么叫伸縮縫？造地鐵為什么一定要設置伸縮縫？
之前，我采訪過參與杭州地鐵1號線設計的北京城建總院杭州分院院長毛海和。
毛院長說，從力學上來說，地鐵車站主體結構一般會隨著車行方向發(fā)生一定的變形，而出入口通道發(fā)生變形的方向，剛好是和其垂直的。這樣，兩種不同方向的力相互拉扯，就會造成裂縫，如果不專門設計個伸縮縫，那么這種裂縫就有可能在任何地方發(fā)生，所以，一般會在地鐵出入口通道和車站主體結構相接處，設計一個伸縮縫。
所以說，伸縮縫是解決結構伸縮、地基差異沉降的重要手段，建設部發(fā)布的國家標準《地鐵設計規(guī)范》對車站與出入口通道等附屬建筑的結合部位應設置變形縫，做出了明確規(guī)定，全國已建成運營地鐵均按照這項技術標準進行設計和施工。
雖然伸縮縫能有效保障出入口通道和主體結構連接部位的結構安全，卻并不是說，有了它，就不會產(chǎn)生變形。
地鐵站在使用過程中，因為結構的伸縮、地基差異沉降等原因，還是會在伸縮縫處產(chǎn)生一定變形，這樣有可能出現(xiàn)少量的地下水滲漏。
定安路站和西湖文化廣場站出入口的伸縮縫，就是因為地基有點差異沉降，產(chǎn)生了滲漏水。
這其實在建設過程中，就有考慮，并做了一些預留措施，包括埋設止水帶、預留排水路徑等。毛海和說，哪怕伸縮縫變形過大，也毋須擔心，只要打開變形縫，綜合采用注漿堵漏、更換可卸式止水帶裝置等措施來解決，就可有效止水。
毛院長說，他做軌道設計已經(jīng)有十年，參與了南京、上海等多條地鐵線的設計，其實，變形縫滲漏，每條地鐵線都有可能發(fā)生。因伸縮縫產(chǎn)生的滴水，對地鐵運營安全不會造成影響。
屏蔽門打不開、計軸器有問題、道岔缺油
都屬于設備故障 查清后可馬上排除
除此之外，還有一些故障，是屬于設備方面的，譬如屏蔽門打不開、計軸器有問題、道岔沒油等。
譬如地鐵的信號系統(tǒng)，是地鐵內最復雜的一個系統(tǒng)，包羅萬象，可能其中一個小零件，在之前的單獨測試中是過關的，但千萬個零件和諸多系統(tǒng)要聯(lián)合起來，形成一個系統(tǒng)，就需要一個磨合過程，這當中會出現(xiàn)各種各樣的問題。
像前天杭州地鐵因為計軸器故障，造成延誤，就是一個磨合過程中出現(xiàn)的問題。我的同事王艷，前天也去坐了一下地鐵，剛巧碰上了地鐵延誤，她說，當時站廳內有站務人員做引導。
計軸器安裝在軌道上，主要作用是數(shù)地鐵輪子。通過數(shù)輪子，可以知道前方一段區(qū)域的軌道內有沒有列車，以給下一列車發(fā)出前方有車或者無車的信號，是地鐵運營中非常重要的一個安全措施。
計軸器主要是通過磁通量的增加來計算車輪數(shù)量，一般在某個區(qū)間，首末端各裝一套。
它的上面設有金屬磁性探針，當車輪的鋼轱轆接觸到金屬探針時，會使金屬磁性探針的磁通量增加，每一個轱轆經(jīng)過，磁通量就增加一分，然后當鋼轱轆離開時，磁通量便會下降。通過計算磁通量上升下降的次數(shù)，便能得出經(jīng)過計軸器的車輪數(shù)量，并把資料傳遞給區(qū)間末端的計軸器。
杭州地鐵一列車約120米長，一側有48個輪子。譬如，在一個200米區(qū)域內，在其首末端裝一套計軸器，等列車進入，首端的計軸器就開始工作，等數(shù)到48個輪子，就表示地鐵已完全進入前方區(qū)域。而等末端計軸器數(shù)完48個輪子，就表示列車已經(jīng)開出這200米區(qū)域，這段區(qū)域已清空，下一列車可以安全進入。
11月16日打鐵關這里的計軸器出現(xiàn)故障，控制中心趕緊叫列車停止，結果造成半小時的延誤。
地鐵集團同時表示，他們將對杭州地鐵1號線所有的計軸器進行排查。
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